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24 heures camions Le Mans - 1

Le week-end du 29 et 30 septembre, le circuit Bugatti a accueilli l'avant-dernière manche du Championnat d'Europe et du Championnat de France camion.
C'est dans cette arène de 4,185 km qu'environ une cinquantaine de pilotes se sont disputés la victoire sur quatre courses de respectivement onze et neuf tours, avec des tracteurs qui sont de véritables monstres de puissance.
L'unique manche française du Championnat d'Europe (FIA) a vu la victoire pour la :
1ére course de Jochen Hahn (Deu) du Team Hahn Racing #2
2e course : André Kursim (Deu) de l’écurie Don’t Touch Racing #11
3e course : Jochen Hahn (Deu) c’est à nouveau imposé
4e course : Antonio Albacete (Esp) de l’écurie Truck Sport Lutz Bernau #23
Au final, après la dernière manche qui s’est tenue à Jarama le 6 et 7 octobre, Jochen Hahn (Deu) a été sacré Championnat d’Europe 2018.
Les quatre courses de cette 5e manche du Championnat de France (FFSA) ont toute été remportées par le Champion de France en titre, Anthony Janiec (Fra) du Team Lion Truck Racing #1.
Après la dernière manche d’Albi du 13 et 14 octobre, Anthony Janiec remporte une nouvelle fois le titre Champion de France avec 338 points, son dauphin le Sarthois Thomas Robineau termine à une encablure avec 330,5 points.

Le site de l'organisateur : https://www.franceroutes.fr

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1 - Contraste entre ce camion de compétition issu d'un véhicule de série engagé par Franck Conti et ce poids lourd dédié à la logistique de l'écurie Truck Competition Spirit.
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2 - Les camions engagés dans le Championnat de France ont une une cylindrée limitée à 13 litres et l'admission du turbo est bridée à 65 mm. La puissance de ces mastodontes de 5400 kg (minimum) varie entre 1000 et 1200 chevaux !
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3 - Les disques de frein ventilés sont très largement sollicités pour ralentir une telle masse qui est capable de dépasser les 200 km/h, en plus l'antiblocage est interdit par le règlement. Pour améliorer les performance sur la durée, les compétiteurs refroidissent les disques avec de l'eau.
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4 - Grégory Ostascewski du Team 14 court sur un camion Renault Premium.
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5 - José Sousa dans le le virage de la Chapelle avec son camion Renault Premium. Pour des raisons de sécurité, la vitesse maximale autorisée en course comme en essais est de 160 km/h. Cette vitesse fait l’objet d’un suivi par système satellite de type GPS (qui fait office de « boîte noire » des camions). Grâce à ce moyen de contrôle très précis, toutes les vitesses sont enregistrées tant que le camion est sur le circuit. Toute une série de pénalités est prévue jusqu’à l’exclusion du pilote à la quatrième infraction constatée.
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6 - Clément Perrin en travers avec son Camion Renault. L'anti-patinage est lui aussi prohibé par le réglement, avec une propulsion de plus de 1000 chevaux, il faut avoir le pied léger sur l'accélérateur dans les courbes du Dunlop.
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6 - Lionel Montagne sur un camion Renault.
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7 - Martial Defaye au volant de son Renault Premium.
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9 - Le Championnat de France 2017, Anthony Janiec, se présente sur la grille devant les « Grid Girls » pour tenter de conserver son titre.
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10 - Honneur aux dames, qui sont en minorité dans cette environnement qui est orienté gros bras !
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11 - La belle est la bête !
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12 - Départ d'une des 4 courses du Championnat de France Camion.
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13 - Dans un tumulte bruyant, les deux leaders prennent rapidement de l'avance sur le reste de la troupe.
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14 - Anthony Janiec avec son Man TGS.
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15 - Grégory Ostascewski sur un camion Renault Premium.
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16 - Christophe Miquel en glisse dans la chicane du chemin aux Bœufs avec son Scania T124.
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17 - Kevin Bassanelli sur un Daf CF.
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18 - Martial Defaye avec Renault Premium.
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19 - Pascal Lemonnier aux commandes d'un Renault Premium.
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20 - Raphaël Sousa sur un Renault Premium.
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21 - Pierre Ihuel, nous fait une figure dans la chicane Dunlop avec son Volvo NH12.
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22 - Patrick Chatelain sur un Iveco Stalis.
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23 - Téo Calvet sur un camion Man TGS.
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24 - Thomas Robineau fait fumer les pneus du Man à la sortie de la chicane Dunlop.
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25 - Sébastien Descoffres sur un Daf CF XE.
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